КИНЕЗИТЕ ПРАВАТ ЧУДО: „Увезуваат“ море во срцето на земјата!

КИНА гради гигантски канал долг 134 километри. Ги пренасочува реките, користи бетон стар 100 години и сето тоа е дел од глобалната стратегија.

Кина одамна се сврте кон мега-градежни проекти. Некои од најважните инфраструктурни проекти во последните години се во Кина. За разлика од конкуренцијата во височина предводена од Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати, проектите на Кина имаат за цел да ја поврзат територијата – со огромни мостови или речиси невозможни тунели. Во оваа амбиција се вклопуваат и канали како оној во Пинглу, кој има задача да ја поврзе внатрешноста со морето.

Пинглу е првиот голем канал што е изграден во Кина од основањето на Народна Република. Како и Панамскиот канал – клучна точка во светската трговија – или идниот Сена-Север, Пинглу претставува вистинско чудо на хидрауличниот инженеринг. Каналот ќе биде долг 134 километри, но неговата важност лежи и во стратешката улога за кинескиот извоз и увоз.

Планирано е да се примат бродови со носивост до 5.000 тони, долги 90 метри, широки 15,8 метри и провев од пет метри. Ќе има две проширувања со должина од 300 метри и ширина од 34 метри, со што ќе се надминат висинските разлики до 65 метри. Тие се проектирани да работат брзо и ефикасно за да го забрзаат минувањето на бродовите.

Огромни работи во рекорден рок

Од вкупната должина од 134 километри, само 6,5 километри се целосно нови канали – останатите се адаптирани речни делови. За потребите на работите веќе се преместени повеќе од 50 милиони кубни метри материјал, а вкупниот ископ ќе надмине 339 милиони кубни метри – повеќе од три пати поголем од обемот на познатата брана Три клисури.

Покрај напредната технологија што се користи за изградба на премините, се користи и специјален бетон отпорен на ерозија на морска вода повеќе од 100 години, со цел да се минимизираат трошоците за одржување. Ако се оди според планот и каналот почне да работи во 2026 година, од почетокот на сериозното планирање до завршување ќе поминат само седум години, а од почетокот на изградбата само три.

Контроверзи

Огромните количества земја што се префрлаат, особено во близина на реките, предизвикуваат загриженост за животната средина.

Работите се одвиваат во близина на мангрови – чувствителни екосистеми кои можат да бидат нарушени од градежништвото.

Стратешко значење за трговијата

Иако бродовите од 5.000 тони се значително помали од оние што минуваат низ Панамскиот или Суецкиот канал (кои носат и до 65.000 тони), идејата е тие да превезуваат стока од внатрешноста до морските пристаништа, од каде што би биле испорачани низ целиот свет. Сето ова е дел од големиот сон на претседателот Си Џинпинг – Иницијативата „Појас и пат“ (Нов пат на свилата).

Каналот Пинглу игра важна улога во овој нов трговски коридор бидејќи ги поврзува западната внатрешност и југозападниот дел на Кина со меѓународните пазари, а со тоа ги зајакнува и диверзифицира кинеските извозни и увозни патишта кон Азија, Африка и особено Европа.

Очекувања

Покрај зајакнувањето на трговските врски, Кина очекува и намалување на транспортните трошоци. Превозот со бродови е значително поевтин од патниот, железничкиот и воздушниот транспорт, па се очекуваат годишни заштеди од околу 725 милиони долари. Исто така, проектот треба да го олесни сообраќајниот метеж во индустриските региони во земјата.

Покрај транспортот, каналот може да придонесе и за подобра контрола на водните ресурси за наводнување, како и да служи како заштита од поплави во околните области.